歐盟委員會
當地時間2月14日，歐洲汽車工業迎來歷史性的一刻——歐洲議會正式通過了《2035年歐洲新售燃油乘用車和小貨車零排放協議》。
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這意味著，歐洲不僅將履行此前通過的到2035年禁止生產燃油車政策，屆時燃油車的銷售也將終結。
盡管在2021年7月，首次提出具體禁燃日期后，這一政策遭到了強烈的質疑，但最終還是在今年的2月14日以340票贊成，279票反對、21票棄權的結果塵埃落定。該協議將交給歐洲理事會實施。
按照協議內容所示，該政策將覆蓋歐盟所有27個成員國。如果按一輛汽車15年生命周期計算，到2050年歐洲最后一批燃油車也將淘汰，這項禁令確保了歐洲在2050年達到乘用車和小貨車方面的零排放。
▌未來目標
歐盟的中期目標是在2030年實現燃油乘用車55%的減排，遠遠高于目前37.5%的目標，小貨車則要實現50%的減排。
毫無疑問短期內將給汽車制造商帶來空前的壓力。不過對于產銷規模較小的汽車制造商，這一目標會適當放寬，例如法拉利和蘭博基尼可將中期的減排目標延后一年。
要在2035年實現零排放，這代表眼下占據汽車制造商新能源汽車很大比重的混動、插電混動、增程式都將退出歷史舞臺。以大眾為代表的歐洲車企已經宣布了各自的零排放時間表。
▌關于該法案不同的聲音
◆ 支持
該法案的支持者認為此舉邁出了2050年歐盟成為“氣候中和”經濟體的實質性一步，實現溫室氣體凈排放量為零。歐洲禁燃的立法將為歐洲汽車制造商提供一個明確的時間表，迫使歐洲汽車制造商們在2035年前將生產轉向零排放的純電動汽車，以此來帶動投資對抗來自中國和美國的電動汽車的競爭。
◆ 反對
反對者義正言辭地認為應該讓市場決定哪種技術最能實現凈零排放的目標，目前無論是歐洲工業還是許多私人用戶都沒有做好準備，突然停止燃油車的生產將使數十到上百萬個工作崗位處于危險之中。僅德國就有大約60萬人從事內燃機有關的生產，而這些勞動者都將面臨失業的風險。關于電動汽車使用成本更低的論點現在已無法站住腳了。
▌權威媒體的相關統計研究
目前在歐盟范圍銷售的新車中約有12%是電動汽車，汽車行業排放目前約占歐盟所有二氧化碳排放量的15%，而交通運輸總量約占所有二氧化碳排放量的25%。
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去年在中國這個世界上最大的汽車和新能源汽車市場上，新能源汽車占比約25%左右。公共領域電動化已經啟動，估計按照目前的發展速度，中國到2035年至少有80%的新車將會是新能源汽車。
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